{"id":1055,"date":"2018-03-07T23:18:57","date_gmt":"2018-03-07T23:18:57","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.ar\/?page_id=1055"},"modified":"2018-03-07T23:34:49","modified_gmt":"2018-03-07T23:34:49","slug":"otros-informes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?page_id=1055","title":{"rendered":"Otros Informes"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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Parque m\u00f3vil de los Servicios P\u00fablicos de Transporte de Pasajeros por \u00d3mnibus en la Argentina <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t3 octubre, 2016<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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Se denominan \u201cServicios P\u00fablicos\u201d de Transporte de Pasajeros (SPTP) a \u201ctodos aquellos servicios que tengan por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad, en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades comunitarias de car\u00e1cter general en materia de transporte\u201d (C3T-UTN \u201cTransporte P\u00fablico Automotor en la Argentina\u201d, 2009.). El transporte p\u00fablico automotor de pasajeros es, por lejos, el principal modo de transporte p\u00fablico de personas en el pa\u00eds.<\/p>\n

En principio, estos servicios pueden dividirse en urbanos o interurbanos, los primeros desarrollando sus recorridos \u00edntegramente dentro de un aglomerado urbano, y los segundos uniendo diferentes ciudades. Sin embargo, esta categorizaci\u00f3n puede presentar diferencias en algunos casos, pudiendo ocurrir que se clasifique como servicios interurbanos a recorridos que unen dos localidades \u00a0de \u00a0un \u00a0mismo aglomerado. Lo mismo puede suceder por el crecimiento del \u00e1rea urbanizada de una aglomeraci\u00f3n, que puede, con los a\u00f1os, convertir a lo que era una l\u00ednea interurbana en urbana.<\/p>\n

El presente an\u00e1lisis cubre las caracter\u00edsticas de las flotas de \u00f3mnibus que se utilizan para prestar servicios p\u00fablicos de transporte de pasajeros en la Rep\u00fablica Argentina, abarcando la Jurisdicci\u00f3n Nacional, as\u00ed como las distintas Jurisdicciones Provinciales y Municipales, estas \u00faltimas agrupadas por provincia.<\/p>\n

La informaci\u00f3n utilizada, en todos los casos, proviene de los registros jurisdiccionales centralizados en la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT). En los mismos constan las caracter\u00edsticas detalladas de cada veh\u00edculo disponible para la prestaci\u00f3n de servicios. A efectos de este informe se trabaja \u00fanicamente con los datos de antig\u00fcedad, capacidad, chasis y carrocer\u00eda, de forma de analizar el parque desde un enfoque integral ya que el objetivo no es detenerse en las particularidades de un veh\u00edculo u operador determinado.<\/p>\n

Otra aclaraci\u00f3n necesaria tiene que ver con el transporte p\u00fablico de pasajeros en las ciudades de C\u00f3rdoba, Mendoza y Rosario, donde el servicio es prestado por \u00f3mnibus y trolebuses. Estos \u00faltimos son considerados por separado debido a que sus caracter\u00edsticas son distintas a las del resto del parque.<\/p>\n

La ausencia de veh\u00edculos en el \u00e1mbito Interurbano que operen bajo Jurisdicci\u00f3n de la provincia de Tierra del Fuego tiene que ver con que dicho servicio no tiene car\u00e1cter de servicio p\u00fablico en esa provincia. Por lo tanto, bajo el t\u00edtulo de esa provincia s\u00f3lo existen servicios p\u00fablicos de jurisdicci\u00f3n municipal en el \u00e1mbito urbano. Por otra parte, en las provincias de Mendoza, San Juan y Catamarca no hay veh\u00edculos bajo jurisdicci\u00f3n municipal, ya que la totalidad de los SPTP en dichas jurisdicciones dependen de las respectivas provincias, y no de los municipios.<\/p>\n

Por \u00faltimo, a partir del a\u00f1o 2013 se incluye una discriminaci\u00f3n en los informes de los valores que forman parte del AMBA (\u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires). Desde el a\u00f1o 2015 se incluyen las unidades que cuentan con equipo de aire acondicionado.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al primer semestre de 2016 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al segundo semestre de 2015 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al primer semestre de 2015 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al segundo\u00a0semestre de 2014\u00a0presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al primer semestre de 2014\u00a0presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al segundo\u00a0semestre de 2013\u00a0presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al primer semestre de 2013\u00a0presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe\u00a0correspondiente al segundo\u00a0semestre de 2012\u00a0presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe correspondiente al primer semestre de 2012 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe realizado en mayo de 2012 para\u00a0el segundo\u00a0semestre del a\u00f1o 2011 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe realizado en octubre de 2011 para el primer semestre\u00a0del a\u00f1o 2011 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar el informe realizado en junio de 2011 para el per\u00edodo 2005-2010 presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Otras publicaciones<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Colectivos<\/a>, Empresas<\/a>, Indicadores<\/a>, Interurbano<\/a>, Jurisdicci\u00f3n nacional<\/a>, Parque M\u00f3vil<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Subsidios<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Serie \u00abLos Referentes\u00bb: Entrevista a Roberto Liatis <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t20 mayo, 2015<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Mayo de 2015]<\/em><\/p>\n

El C3T inicia una serie de encuentros con diversas personalidades del transporte y de la log\u00edstica, quienes por su trayectoria a lo largo de su vida profesional se han convertido en referentes indiscutidos dentro del campo de su actividad, donde fueron y contin\u00faan siendo maestros de varias generaciones de especialistas.<\/p>\n

Todos ellos cargan una mochila llena de experiencias de todo tipo que fueron acumulando con el paso de los a\u00f1os. Tienen el respeto absoluto de quienes los conocen, y la sola menci\u00f3n de sus nombres silencia al auditorio para escuchar sus opiniones.<\/p>\n

En esta primera entrega entrevistamos a Roberto Liatis, uno de los principales referentes de la log\u00edstica en Argentina<\/p>\n

Puede ver la entrevista presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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Sistema ferroviario de carga: \u00bfIntegraci\u00f3n vertical de las empresas o separaci\u00f3n entre \u201cInfraestructura y Operaci\u00f3n\u201d? <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 diciembre, 2013<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Diciembre de 2013]<\/em><\/p>\n

\u00a0El planteo general<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Desde su aparici\u00f3n como modo de transporte en las primeras d\u00e9cadas del siglo XIX, el ferrocarril fue, de manera creciente, el responsable de los tr\u00e1ficos de cargas y de pasajeros, desplazando en los territorios nacionales a los otros\u00a0modos de transporte\u00a0terrestre como las carretas, diligencias, etc.<\/p>\n

Su fase ascendente sigui\u00f3 sin competidores serios hasta la d\u00e9cada del \u201920 del siglo XX. Ya en la d\u00e9cada siguiente, el ferrocarril comenz\u00f3 a mostrar signos de agotamiento como responsable principal de los tr\u00e1ficos, primero en distancias cortas y luego en distancias mayores, perdiendo su hegemon\u00eda a expensas del crecimiento del transporte automotor carretero.<\/p>\n

Desde los a\u00f1os \u201940 del siglo XX, en el grueso de los pa\u00edses, los estados nacionales se hicieron cargo de los sistemas ferroviarios, esquema de propiedad que sigui\u00f3 con crecientes fisuras hasta mediados de los a\u00f1os \u201980, cuando comenz\u00f3 una tendencia privatizadora, con mayor o menor fuerza seg\u00fan los pa\u00edses, y se comenz\u00f3 a debatir no s\u00f3lo la propiedad del capital ferroviario sino el esquema vigente hasta entonces de mantener, o no, empresas ferroviarias integradas (EIF), modelo seg\u00fan el cual una\u00a0\u00fanica empresa\u00a0era la due\u00f1a de la infraestructura, del material rodante y responsable de la operaci\u00f3n, el mantenimiento del conjunto y la venta del servicio.<\/p>\n

El modelo de\u00a0empresa integrada\u00a0parecer\u00eda haber entrado en crisis en las \u00faltimas d\u00e9cadas. De acuerdo a esto, varios pa\u00edses buscaron su superaci\u00f3n dividiendo al sistema entre un ente responsable de la infraestructura, por un lado, y operadores de los servicios por el otro, estando las redes abiertas a la competencia entre operadores, ya sea p\u00fablicos o privados. Empero, el camino a seguir se encuentra en pleno debate.<\/p>\n

Las opiniones<\/strong><\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n el C3T ha hecho una ronda de preguntas a diferentes especialistas ferroviarios para que opinen sobre el tema. Los especialistas consultados han sido los siguientes:<\/p>\n