{"id":181,"date":"2014-09-24T12:47:01","date_gmt":"2014-09-24T12:47:01","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.com.ar\/?page_id=181"},"modified":"2018-03-07T23:19:38","modified_gmt":"2018-03-07T23:19:38","slug":"automotor","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?page_id=181","title":{"rendered":"Automotor"},"content":{"rendered":"

Trabajos publicados sobre Transporte Automotor<\/h3>\n\n\n\n
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Nuevo informe: \u00abEstudio del transporte p\u00fablico de pasajeros en ciudades de porte medio\u00bb <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t31 octubre, 2016<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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En nuestro pa\u00eds el transporte p\u00fablico opera en todas las ciudades mayores a 60.000 habitantes (con la excepci\u00f3n de Jun\u00edn, de 90.000 habitantes), lo cual pareciera una cuesti\u00f3n natural, como tambi\u00e9n pareciera natural que no lo haya en localidades de menos de 20.000 habitantes. Pero el tema comienza a tornarse gris en las ciudades intermedias donde hay servicios de colectivos, donde hubo y no hay m\u00e1s o donde puede ser que nunca hayan existido.<\/p>\n

Sin embargo, las demandas y protestas por m\u00e1s y mejor transporte existen en muchas de estas ciudades y las autoridades declaran que se debe contar con servicios al alcance de aquellos que no tienen otra alternativa para viajar. El objetivo del estudio fue identificar las causas que originaron la decadencia o desaparici\u00f3n de los servicios de transporte p\u00fablico en ciudades de porte medio y como corolario se plante\u00f3 que el intento de contar con un sistema de transporte p\u00fablico de pasajeros lleva directamente a considerar, como un todo, a su movilidad. Y actuar en consonancia con este postulado.<\/p>\n

Este art\u00edculo fue publicado en el octavo volumen de la Revista Rumbos Tecnol\u00f3gicos, revista impulsada por la Secretar\u00eda de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Posgrado de la Facultad Regional Avellaneda, de la UTN. Puede ver \u00a0la revista completa presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Para ver directamente el art\u00edculo \u00abEstudio del transporte p\u00fablico de pasajeros en ciudades de porte medio\u00bb, presione aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Colectivos<\/a>, Distribuci\u00f3n Modal<\/a>, Empresas<\/a>, Gasto<\/a>, Motoveh\u00edculos<\/a>, Parque M\u00f3vil<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Subsidios<\/a>, Tasa de Motorizacion<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Nuevas actualizaciones del ONDaT: Movimiento de cargas y pasajeros por aeropuerto de Argentina – Ingreso y egreso anual de personas al territorio nacional por los pasos de mayor movimiento <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t15 septiembre, 2015<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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Desde el equipo del Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial (C3T) y del Observatorio Nacional de Datos del Transporte (ONDaT), hemos venido trabajando en diversas actualizaciones de nuestro observatorio.<\/p>\n

\u00a0Por un lado, gracias a la colaboraci\u00f3n del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, habilitamos dos nuevas entradas: \u201cMovimiento de cargas de ingreso y egreso por aeropuerto de Argentina<\/b>\u201d y \u201cPasajeros entrados y salidos por aeropuerto de Argentina<\/b>\u201d. Ambas dan cuenta tanto de las cargas como de los pasajeros ingresados y salidos de cada aeropuerto del pa\u00eds, seg\u00fan vuelos de cabotaje, internacionales o de tr\u00e1nsito. Pueden visitar estas entradas presionando aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Por otro lado, publicamos la actualizaci\u00f3n de la entrada \u201cIngreso y egreso anual de personas al territorio nacional por los pasos de mayor movimiento<\/b>\u201d con informaci\u00f3n tomada de la Direcci\u00f3n Nacional de Migraciones. Para esta entrada se pas\u00f3 a incluir la totalidad de los pasos fronterizos aportados por la fuente. Al mismo tiempo se termin\u00f3 de configurar una serie que abarca el per\u00edodo entre 2004 y la actualidad, incluyendo a su vez un cuadro con la descripci\u00f3n de cada uno de los 100 pasos fronterizos que la fuente que destaca. Pueden visitar esta entrada presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Junto con el conjunto de actualizaciones y ampliaciones que hemos venido realizando desde el equipo del ONDaT, con estas nuevas entradas hemos superado los 1100 cuadros, de los cuales un 82% fue actualizado a lo largo de 2015, as\u00ed como un 83% contiene informaci\u00f3n de los \u00faltimos dos a\u00f1os, reflejando el constante trabajo de actualizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n publicada por parte de quienes hacemos al ONDaT.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Cargas<\/a>, Novedades<\/a>, Pasajeros<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cabotaje<\/a>, Cargas<\/a>, Colectivos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Interurbano<\/a>, ONDaT<\/a>, Pasajeros<\/a>, Transporte a\u00e9reo<\/a>, Transporte Fluvial<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Informe sobre los servicios de transporte automotor de pasajeros de media y larga distancia en la provincia de Neuqu\u00e9n. An\u00e1lisis descriptivo de la situaci\u00f3n actual y en los \u00faltimos diez a\u00f1os <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t26 julio, 2014<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Julio de 2014]<\/em><\/p>\n

En el siguiente informe se describe la evoluci\u00f3n de los servicios de transporte automotor de pasajeros de media y larga distancia dentro de la Provincia de Neuqu\u00e9n desde el a\u00f1o 2003 hasta el a\u00f1o 2012. La informaci\u00f3n aplicada fue producto de un importante trabajo de investigaci\u00f3n realizado por la UTN en el cual el equipo responsable ha operado in situ como tambi\u00e9n, accediendo a fuentes de informaci\u00f3n locales, provinciales y nacionales.<\/p>\n

Puede descargar el informe presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Colectivos<\/a>, Empresas<\/a>, Gasto<\/a>, Infraestructura<\/a>, Interurbano<\/a>, Normativa<\/a>, Pasajeros<\/a>, PBI<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Subsidios<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Implementaci\u00f3n del Metrobus en la ciudad de Buenos Aires Parte 2 \u2013 Reflexiones sobre el corredor de la Av. Juan B. Justo <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 agosto, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Agosto\u00a0de 2012]<\/em><\/p>\n

El Metrobus de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, inaugurado en mayo de 2011, representa la segunda implementaci\u00f3n de un sistema BRT (Bus Rapid Transit) en la Argentina luego de la experiencia del Sistema Integrado de Transporte (SIT) en la ciudad de Posadas, provincia de Misiones, a partir de 2007. El ingreso al imaginario porte\u00f1o de esta nueva modalidad dispar\u00f3 cierto inter\u00e9s por el tema, sobre cuyo marco te\u00f3rico se indag\u00f3 en la entrega anterior de esta serie, destinada a repasar lo que significa la denominaci\u00f3n BRT. En este trabajo se efect\u00faa un an\u00e1lisis espec\u00edfico del corredor del Metrobus de la Av. Juan B. Justo en su primer a\u00f1o de operaciones.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> BRT<\/a>, Colectivos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Implementaci\u00f3n del Metrobus en la ciudad de Buenos Aires Parte 1 – Reflexiones sobre los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 enero, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Enero de 2012]<\/em><\/p>\n

La implementaci\u00f3n del Metrobus en la Avenida Juan B. Justo, en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, ha disparado en nuestro medio cierta curiosidad por los sistemas de transporte conocidos como Bus Rapid Transit o BRT. En esta primera entrega se analizar\u00e1 el marco conceptual y la implementaci\u00f3n pr\u00e1ctica de los BRT, en tanto que la segunda se referir\u00e1 al caso de Buenos Aires.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> BRT<\/a>, Colectivos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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El poder al volante: relaciones laborales en el sector transporte automotor de cargas en la post-convertibilidad <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 marzo, 2011<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Marzo de 2011]<\/em><\/p>\n

El escenario socio-laboral de nuestro pa\u00eds se ha visto modificado en los \u00faltimos siete a\u00f1os a partir de la\u00a0relevancia p\u00fablica y medi\u00e1tica de los sindicatos. Esto es visible a partir del aumento de algunos indicadores\u00a0clave de los sistemas de relaciones laborales como la negociaci\u00f3n colectiva, los conflictos laborales y la\u00a0afiliaci\u00f3n sindical. Debemos destacar que estos indicadores marcan un incremento diametralmente opuesto a\u00a0lo registrado durante los a\u00f1os de la d\u00e9cada del noventa. Frente a ese contexto nos propusimos describir y\u00a0analizar tanto la composici\u00f3n como las estructuras organizativas vigentes de los actores de las relaciones\u00a0laborales del sector TAC. En particular, nos interes\u00f3 profundizar acerca de la conformaci\u00f3n del empresariado y \u00a0del sindicato que interviene en esa rama de actividad a partir del a\u00f1o 2003.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Cargas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cabotaje<\/a>, Cargas<\/a>, Empresas<\/a>, Interurbano<\/a>, Log\u00edstica<\/a>, Trabajo<\/a>, Transporte automotor<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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El transporte de ganado bovino en la Rep\u00fablica Argentina <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 septiembre, 2009<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Septiembre de 2009]<\/em><\/p>\n

En este informe que ha encarado el Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial (C3T) se\u00a0presenta un panorama del sistema de transporte de hacienda vacuna para el per\u00edodo 2005 a 2008: el marco regulatorio para el desempe\u00f1o de la actividad, la red de desplazamientos Origen \u2013 Destino, los montos anuales estimados de ingresos por venta de servicios de transporte (m\u00e1rgenes de transporte), el peso del\u00a0costo de transporte respecto del valor de lo transportado (al\u00edcuota de transporte), el parque automotor y las\u00a0empresas de transporte, entre otros temas.<\/p>\n

Puede descargar el informe presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Cargas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cabotaje<\/a>, Cargas<\/a>, Empresas<\/a>, Hacienda<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Normativa<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Transporte Fluvial<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Mapa PyME: caracterizaci\u00f3n del sector de transporte de cargas <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 mayo, 2009<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Mayo de 2009]<\/em><\/p>\n

Entre los trabajos elaborados por el proyecto \u201cMonitoreo aplicado a peque\u00f1as y medianas empresas (Mapa\u00a0Pyme)\u201d, de la Secretar\u00eda de Industria del Ministerio de Producci\u00f3n de la Naci\u00f3n se encuentra el\u00a0Caracterizaci\u00f3n del sector Transporte de Cargas. Este trabajo detalla, partir de los resultados de los\u00a0operativos de encuestas, las caracter\u00edsticas del conjunto de empresas peque\u00f1as y medianas de Transporte\u00a0de Cargas, cuyo rango de tama\u00f1o, medido en personal ocupado, se sit\u00faa entre 5 y 250 y analiza\u00a0geogr\u00e1ficamente su comportamiento en base a variables centrales de la actividad: antig\u00fcedad de las\u00a0empresas, forma jur\u00eddica, origen del capital empresario, ingresos y egresos con sus estructura de gastos,\u00a0personal ocupado por g\u00e9nero y tipo de relaci\u00f3n contractual, inversi\u00f3n, financiamiento, etc.<\/p>\n

Puede descargar el informe presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Cargas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cargas<\/a>, Empresas<\/a>, Gasto<\/a>, Industria<\/a>, Infraestructura<\/a>, Transporte automotor<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Las cuentas provinciales del transporte automotor de pasajeros en la Argentina: Servicios P\u00fablicos Urbanos e Interurbanos y Servicios de Taxis y Remises <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 marzo, 2009<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Marzo de 2009]<\/em><\/p>\n

El estudio desagregado de sectores productivos es una herramienta central para el entendimiento de la din\u00e1mica econ\u00f3mica de una actividad particular. Este procedimiento permite estudiar tanto el tama\u00f1o y desempe\u00f1o del sector en cuesti\u00f3n as\u00ed como tambi\u00e9n compararlo con el agregado y con otros sectores de la econom\u00eda. Los sectores de actividad investigados en este trabajo son el Transporte P\u00fablico Automotor Urbano e Interurbano de Pasajeros y los servicios de Taxis y Remises, y la jurisdicci\u00f3n imperante es cada una de las provincias argentinas y la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires.\u00a0 El trabajo estima, en base a la informaci\u00f3n disponible en la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n y en el \u00e1mbito del C3T de la UTN, las cuentas de producci\u00f3n (Valor Bruto de Producci\u00f3n y Valor Agregado Bruto, ambos a precios de productor) de los tres sectores mencionados siguiendo con los criterios generalmente usados por la Direcci\u00f3n Nacional de Cuentas Nacionales (DNCN) del INDEC y las Direcciones Provinciales de Estad\u00edstica (DPEs).<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Charter<\/a>, Interurbano<\/a>, Remises<\/a>, Taxis<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Cosechas Agr\u00edcolas Argentinas: producci\u00f3n y estacionalidad por provincia <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Septiembre de 2007 y Marzo de 2009]<\/em><\/p>\n

Etapa I (2007): A. Cort\u00e9s, Andr\u00e9s Gartner y Jorge S\u00e1nchez
\nEtapa II (2009): Jos\u00e9 M Albrieu y Nicol\u00e1s Domecq<\/p>\n

Las cosechas agr\u00edcolas son un gran polo de demanda de transporte automotor de cargas ya que la totalidad de la producci\u00f3n agr\u00edcola requiere de este tipo de servicios en, al menos uno de los eslabones de comercializaci\u00f3n, cuando no en la totalidad de la cadena. Los traslados desde el campo donde se lleva a cabo la cosecha hasta el silo, galp\u00f3n de empaque, secadero, acopiador, etc. se realizan, la totalidad de las veces, en camiones y son \u00e9stos los que la mayor\u00eda de las veces abastecen tambi\u00e9n la demanda de transporte hasta los puntos de venta o intermediaci\u00f3n (mercados centrales, c\u00e1maras frigor\u00edficas, puertos, etc.)<\/p>\n

En ese hecho radica la importancia de las cosechas agr\u00edcolas para el sector transporte y es por ello que se presenta aqu\u00ed la distribuci\u00f3n de la producci\u00f3n a lo largo del a\u00f1o (estacionalidad) y las toneladas anuales producidas por cada provincia, para de ese modo poder estimar la demanda de los distintos tipos de transporte de cargas para cada \u00e9poca del a\u00f1o en cada provincia que tenga como motivo el traslado de la producci\u00f3n agr\u00edcola.<\/p>\n

En general, los fletes carreteros suelen presentar una suba estacional, relativamente marcada, en la \u00e9poca de las cosechas finas y gruesas que es donde la demanda por equipos de transporte se incrementa notablemente. De esta forma, los productores agr\u00edcolas compiten entre s\u00ed por contratar equipos de transporte para el traslado de su producci\u00f3n, lo que impulsa hacia la suba a los fletes. Por el contrario, cuando una provincia o regi\u00f3n se encuentra en una \u00e9poca del a\u00f1o en la que no se llevan a cabo cosechas es normal que muchas unidades salgan de circulaci\u00f3n hasta la pr\u00f3xima temporada de recolecci\u00f3n\/cosecha debido a la escasa demanda y consecuente improductividad de una oferta de transporte abundante.<\/p>\n

Si una regi\u00f3n produce diferentes cultivos, las temporadas de cosecha de los mismos son relativamente coincidentes y los equipos de transporte pueden ser utilizados en el traslado de esos cultivos de manera indistinta, se denotar\u00e1 una fuerte presi\u00f3n de demanda por la captaci\u00f3n de la oferta de transporte disponible, lo que llevar\u00e1 a la suba en los fletes agr\u00edcolas.<\/p>\n

En general, en nuestro pa\u00eds, y especialmente en el transporte de cabotaje, los equipos de transporte de la producci\u00f3n agr\u00edcola, tanto en los recorridos cortos (del campo al acopio, por ejemplo) o en los recorridos largos (del acopio a los puertos de exportaci\u00f3n, a los centros de transformaci\u00f3n de la producci\u00f3n o a los centros de consumo) son indiferenciados, cualquiera sea la producci\u00f3n de que se trate. Ello difiere en algo en el transporte internacional ya que algunos productos pueden requerir de equipos de refrigeraci\u00f3n; por ejemplo, el transporte automotor internacional de lim\u00f3n.<\/p>\n

Esta no diferenciaci\u00f3n de equipos de transporte para el traslado de la producci\u00f3n agr\u00edcola y la capacidad de bodega existente – que resulta escasa en la temporada alta demanda – se han convertido en una dato estructural del sistema de transporte automotor de cargas en nuestro pa\u00eds y su mitigaci\u00f3n es una tarea casi imposible de alcanzar debido al car\u00e1cter meramente estacional del fen\u00f3meno.<\/p>\n

En este informe, producido por el Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional (C3T), se detalla, para la totalidad de las provincias argentinas, con la excepci\u00f3n de Tierra del Fuego y obviamente la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, los calendarios de cosechas de sus principales cultivos agr\u00edcolas y la producci\u00f3n total de cada uno de ellos. Con estos datos es posible estimar las toneladas producidas por cada provincia en un mes determinado y de all\u00ed inferir una necesidad de transporte para la misma.<\/p>\n

Algunos comentarios merecen realizarse al respecto.<\/p>\n