{"id":185,"date":"2014-09-24T12:47:24","date_gmt":"2014-09-24T12:47:24","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.com.ar\/?page_id=185"},"modified":"2014-10-31T21:27:23","modified_gmt":"2014-10-31T21:27:23","slug":"pasajeros","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?page_id=185","title":{"rendered":"Pasajeros"},"content":{"rendered":"

Trabajos publicados sobre Transporte Automotor – Pasajeros<\/h3>\n\n\n\n
\n\t\n\t

Nuevo informe: \u00abEstudio del transporte p\u00fablico de pasajeros en ciudades de porte medio\u00bb <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t31 octubre, 2016<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

En nuestro pa\u00eds el transporte p\u00fablico opera en todas las ciudades mayores a 60.000 habitantes (con la excepci\u00f3n de Jun\u00edn, de 90.000 habitantes), lo cual pareciera una cuesti\u00f3n natural, como tambi\u00e9n pareciera natural que no lo haya en localidades de menos de 20.000 habitantes. Pero el tema comienza a tornarse gris en las ciudades intermedias donde hay servicios de colectivos, donde hubo y no hay m\u00e1s o donde puede ser que nunca hayan existido.<\/p>\n

Sin embargo, las demandas y protestas por m\u00e1s y mejor transporte existen en muchas de estas ciudades y las autoridades declaran que se debe contar con servicios al alcance de aquellos que no tienen otra alternativa para viajar. El objetivo del estudio fue identificar las causas que originaron la decadencia o desaparici\u00f3n de los servicios de transporte p\u00fablico en ciudades de porte medio y como corolario se plante\u00f3 que el intento de contar con un sistema de transporte p\u00fablico de pasajeros lleva directamente a considerar, como un todo, a su movilidad. Y actuar en consonancia con este postulado.<\/p>\n

Este art\u00edculo fue publicado en el octavo volumen de la Revista Rumbos Tecnol\u00f3gicos, revista impulsada por la Secretar\u00eda de Ciencia, Tecnolog\u00eda y Posgrado de la Facultad Regional Avellaneda, de la UTN. Puede ver \u00a0la revista completa presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Para ver directamente el art\u00edculo \u00abEstudio del transporte p\u00fablico de pasajeros en ciudades de porte medio\u00bb, presione aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Colectivos<\/a>, Distribuci\u00f3n Modal<\/a>, Empresas<\/a>, Gasto<\/a>, Motoveh\u00edculos<\/a>, Parque M\u00f3vil<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Subsidios<\/a>, Tasa de Motorizacion<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

Nuevas actualizaciones del ONDaT: Movimiento de cargas y pasajeros por aeropuerto de Argentina – Ingreso y egreso anual de personas al territorio nacional por los pasos de mayor movimiento <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t15 septiembre, 2015<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

Desde el equipo del Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial (C3T) y del Observatorio Nacional de Datos del Transporte (ONDaT), hemos venido trabajando en diversas actualizaciones de nuestro observatorio.<\/p>\n

\u00a0Por un lado, gracias a la colaboraci\u00f3n del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, habilitamos dos nuevas entradas: \u201cMovimiento de cargas de ingreso y egreso por aeropuerto de Argentina<\/b>\u201d y \u201cPasajeros entrados y salidos por aeropuerto de Argentina<\/b>\u201d. Ambas dan cuenta tanto de las cargas como de los pasajeros ingresados y salidos de cada aeropuerto del pa\u00eds, seg\u00fan vuelos de cabotaje, internacionales o de tr\u00e1nsito. Pueden visitar estas entradas presionando aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Por otro lado, publicamos la actualizaci\u00f3n de la entrada \u201cIngreso y egreso anual de personas al territorio nacional por los pasos de mayor movimiento<\/b>\u201d con informaci\u00f3n tomada de la Direcci\u00f3n Nacional de Migraciones. Para esta entrada se pas\u00f3 a incluir la totalidad de los pasos fronterizos aportados por la fuente. Al mismo tiempo se termin\u00f3 de configurar una serie que abarca el per\u00edodo entre 2004 y la actualidad, incluyendo a su vez un cuadro con la descripci\u00f3n de cada uno de los 100 pasos fronterizos que la fuente que destaca. Pueden visitar esta entrada presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Junto con el conjunto de actualizaciones y ampliaciones que hemos venido realizando desde el equipo del ONDaT, con estas nuevas entradas hemos superado los 1100 cuadros, de los cuales un 82% fue actualizado a lo largo de 2015, as\u00ed como un 83% contiene informaci\u00f3n de los \u00faltimos dos a\u00f1os, reflejando el constante trabajo de actualizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n publicada por parte de quienes hacemos al ONDaT.<\/p>\n

 <\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Cargas<\/a>, Novedades<\/a>, Pasajeros<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cabotaje<\/a>, Cargas<\/a>, Colectivos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Interurbano<\/a>, ONDaT<\/a>, Pasajeros<\/a>, Transporte a\u00e9reo<\/a>, Transporte Fluvial<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

Informe sobre los servicios de transporte automotor de pasajeros de media y larga distancia en la provincia de Neuqu\u00e9n. An\u00e1lisis descriptivo de la situaci\u00f3n actual y en los \u00faltimos diez a\u00f1os <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t26 julio, 2014<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Julio de 2014]<\/em><\/p>\n

En el siguiente informe se describe la evoluci\u00f3n de los servicios de transporte automotor de pasajeros de media y larga distancia dentro de la Provincia de Neuqu\u00e9n desde el a\u00f1o 2003 hasta el a\u00f1o 2012. La informaci\u00f3n aplicada fue producto de un importante trabajo de investigaci\u00f3n realizado por la UTN en el cual el equipo responsable ha operado in situ como tambi\u00e9n, accediendo a fuentes de informaci\u00f3n locales, provinciales y nacionales.<\/p>\n

Puede descargar el informe presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Colectivos<\/a>, Empresas<\/a>, Gasto<\/a>, Infraestructura<\/a>, Interurbano<\/a>, Normativa<\/a>, Pasajeros<\/a>, PBI<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Subsidios<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

Implementaci\u00f3n del Metrobus en la ciudad de Buenos Aires Parte 2 \u2013 Reflexiones sobre el corredor de la Av. Juan B. Justo <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 agosto, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Agosto\u00a0de 2012]<\/em><\/p>\n

El Metrobus de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, inaugurado en mayo de 2011, representa la segunda implementaci\u00f3n de un sistema BRT (Bus Rapid Transit) en la Argentina luego de la experiencia del Sistema Integrado de Transporte (SIT) en la ciudad de Posadas, provincia de Misiones, a partir de 2007. El ingreso al imaginario porte\u00f1o de esta nueva modalidad dispar\u00f3 cierto inter\u00e9s por el tema, sobre cuyo marco te\u00f3rico se indag\u00f3 en la entrega anterior de esta serie, destinada a repasar lo que significa la denominaci\u00f3n BRT. En este trabajo se efect\u00faa un an\u00e1lisis espec\u00edfico del corredor del Metrobus de la Av. Juan B. Justo en su primer a\u00f1o de operaciones.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> BRT<\/a>, Colectivos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

Implementaci\u00f3n del Metrobus en la ciudad de Buenos Aires Parte 1 – Reflexiones sobre los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 enero, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Enero de 2012]<\/em><\/p>\n

La implementaci\u00f3n del Metrobus en la Avenida Juan B. Justo, en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, ha disparado en nuestro medio cierta curiosidad por los sistemas de transporte conocidos como Bus Rapid Transit o BRT. En esta primera entrega se analizar\u00e1 el marco conceptual y la implementaci\u00f3n pr\u00e1ctica de los BRT, en tanto que la segunda se referir\u00e1 al caso de Buenos Aires.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> BRT<\/a>, Colectivos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

Las cuentas provinciales del transporte automotor de pasajeros en la Argentina: Servicios P\u00fablicos Urbanos e Interurbanos y Servicios de Taxis y Remises <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 marzo, 2009<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Marzo de 2009]<\/em><\/p>\n

El estudio desagregado de sectores productivos es una herramienta central para el entendimiento de la din\u00e1mica econ\u00f3mica de una actividad particular. Este procedimiento permite estudiar tanto el tama\u00f1o y desempe\u00f1o del sector en cuesti\u00f3n as\u00ed como tambi\u00e9n compararlo con el agregado y con otros sectores de la econom\u00eda. Los sectores de actividad investigados en este trabajo son el Transporte P\u00fablico Automotor Urbano e Interurbano de Pasajeros y los servicios de Taxis y Remises, y la jurisdicci\u00f3n imperante es cada una de las provincias argentinas y la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires.\u00a0 El trabajo estima, en base a la informaci\u00f3n disponible en la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n y en el \u00e1mbito del C3T de la UTN, las cuentas de producci\u00f3n (Valor Bruto de Producci\u00f3n y Valor Agregado Bruto, ambos a precios de productor) de los tres sectores mencionados siguiendo con los criterios generalmente usados por la Direcci\u00f3n Nacional de Cuentas Nacionales (DNCN) del INDEC y las Direcciones Provinciales de Estad\u00edstica (DPEs).<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Charter<\/a>, Interurbano<\/a>, Remises<\/a>, Taxis<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

Taxis y Remises de Argentina. Estimaci\u00f3n de la flota en operaci\u00f3n y de su recaudaci\u00f3n. A\u00f1o 2007 <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 diciembre, 2008<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Diciembre de 2008]<\/em><\/p>\n

El servicio de Taxis y Remises es el modo de transporte urbano de pasajeros m\u00e1s utilizado en nuestro pa\u00eds superando ampliamente al sistema de transporte p\u00fablico de pasajeros. Es por esto que surge como indispensable conocer la dimensi\u00f3n y las cualidades de este sector para un correcto an\u00e1lisis del comportamiento del transporte urbano, ya sea a nivel municipal, provincial o nacional. El C3T ha realizado una estimaci\u00f3n sobre la flota de Taxis y Remises en todo el pa\u00eds y de la recaudaci\u00f3n de la misma, para el a\u00f1o 2007. Con estos datos es posible analizar el tama\u00f1o y comportamiento del sector, pudiendo compararlo con otros sectores afines y tambi\u00e9n abordar las diferencias entre provincias y regiones.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Parque M\u00f3vil<\/a>, Pasajeros<\/a>, Remises<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Taxis<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

An\u00e1lisis del servicio de charter en la zona sur de la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires: Adrogu\u00e9 \/ M\u00e1rmol <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 noviembre, 2008<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Noviembre de 2008]<\/em><\/p>\n

En los \u00faltimos quince a\u00f1os el fen\u00f3meno del \u201cCharter\u201d en la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) fue tomando mayor importancia como una modalidad de transporte colectivo para amplios sectores de la sociedad, advirti\u00e9ndose una consolidaci\u00f3n de demanda y de los operadores afectados a esta actividad. Tambi\u00e9n se verifican caracter\u00edsticas propias, seg\u00fan el corredor que se trate, observ\u00e1ndose desde servicios de alto nivel de calidad y apego a la normativa vigente en la materia, a prestaciones asimilables a un transporte p\u00fablico o, incluso, servicios que operan bajo condiciones de marcada precariedad y en un marco de total ilegalidad. A partir de estas observaciones, resulta de inter\u00e9s un an\u00e1lisis algo m\u00e1s profundo sobre la materia. En consecuencia, en el presente trabajo se analiza el \u201cuniverso\u201d del Charter en el corredor sur de la RMBA y, espec\u00edficamente, el que tiene como \u00e1rea de influencia la Avenida Hip\u00f3lito Irigoyen como traza y las localidades de Adrogu\u00e9, Temperley, Lomas de Zamora y Banfield como mercados principales.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Charter<\/a>, Normativa<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
\n\t\n\t

El transporte urbano de pasajeros en el aglomerado urbano Santiago del Estero \u2013 La Banda <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 octubre, 2008<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
\n\t\t \n\t\t

[Octubre de 2008]<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

En este informe se da inicio a la serie de informes sobre el transporte urbano en varias de las ciudades de la Argentina. El mismo\u00a0es una profundizaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n que se inici\u00f3 con el libro, recientemente concluido pero a\u00fan en sus etapas finales de edici\u00f3n, que describe al transporte regular de pasajeros de corta, media y larga distancia en nuestro pa\u00eds. El presente informe describe el desempe\u00f1o del sistema de transporte de pasajeros del aglomerado urbano Santiago del Estero – La Banda, para el a\u00f1o 2006, en especial el sistema p\u00fablico regular de pasajeros, y compara su desempe\u00f1o con lo que suced\u00eda 10 a\u00f1os antes.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Automotor<\/a>, Pasajeros<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Distribuci\u00f3n Modal<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trabajos publicados sobre Transporte Automotor – Pasajeros<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":181,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/185"}],"collection":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=185"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":464,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/185\/revisions\/464"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}