{"id":214,"date":"2014-09-24T18:14:17","date_gmt":"2014-09-24T18:14:17","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.com.ar\/?page_id=214"},"modified":"2018-03-07T23:19:43","modified_gmt":"2018-03-07T23:19:43","slug":"ferroviario","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?page_id=214","title":{"rendered":"Ferroviario"},"content":{"rendered":"

Trabajos publicados sobre Transporte Ferroviario<\/h3>\n\n\n\n
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\u00abDe eso no se habla. El deseado renacer ferroviario de cargas y un posible impacto sobre el empleo camionero\u00bb <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t21 marzo, 2016<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Marzo 2016]<\/em><\/p>\n

Este breve trabajo escrito por Jorge S\u00e1nchez se propone discutir con un \u201cdeseo\u201d que en los \u00faltimos a\u00f1os ha tenido una presencia destacable: el renacer del ferrocarril de cargas en Argentina. Sin polemizar directamente con este anhelo, el autor se propone echar luz sobre ciertos riegos y consecuencias que est\u00e1n presentes en la reactivaci\u00f3n o ampliaci\u00f3n de los servicios de carga, y que, generalmente, no son tenidos en cuenta.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cargas<\/a>, Distribuci\u00f3n Modal<\/a>, Gasto<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Log\u00edstica<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Ferrocarriles en la Argentina: red hist\u00f3rica completa. Estado de situaci\u00f3n al a\u00f1o 2009. <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 enero, 2014<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Enero de 2014]<\/em><\/p>\n

Por gentileza de la Fundaci\u00f3n Museo Ferroviario, el Observatorio Nacional de Datos de Transporte (ONDaT) del Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial (C3T) perteneciente a la UTN pone a disposici\u00f3n del p\u00fablico un mapa con la red ferroviaria hist\u00f3rica completa en el estado de situaci\u00f3n que ten\u00eda en el a\u00f1o 2009.<\/p>\n

El mapa muestra la totalidad de la red ferroviaria que oper\u00f3 (u opera) en los m\u00e1s de 150 a\u00f1os de historia de los ferrocarriles en nuestro pa\u00eds. La informaci\u00f3n se presenta por trocha, lo que se indica de acuerdo al grosor de las l\u00edneas que simulan los ramales, y por el estado operativo, que se indica por colores y tipos de l\u00edneas (continua o punteada). Por ejemplo, un ramal que al a\u00f1o 2009 operaba servicios de pasajeros y cargas regularmente, se representa con una l\u00ednea continua de color rojo. Si este ramal fuera de trocha ancha (1.676 mm) el grosor de la l\u00ednea ser\u00e1 el m\u00e1ximo.<\/p>\n

El mapa tambi\u00e9n muestra un detalle de las redes ferroviarias pr\u00f3ximas a varias \u00e1reas metropolitanas de las principales ciudades de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Puede descargar el mapa presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cargas<\/a>, Infraestructura<\/a>, Interurbano<\/a>, Pasajeros<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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La seguridad en la marcha de los trenes y el movimiento de lazo <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 agosto, 2013<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Agosto de 2013]<\/em><\/p>\n

El movimiento de lazo es uno de los movimientos en el desplazamiento de un tren, como el cabeceo y la oscilaci\u00f3n, entre otros. Aparece como particularmente pernicioso a velocidades altas (m\u00e1s de 150 km\/h) y en general no ha sido estudiado anal\u00edticamente por los ferroviarios argentinos atento a que las velocidades de nuestros servicios no superaban -por Norma de Ferrocarriles Argentinos- los 120 km\/h. El objetivo del trabajo que se presenta, encuentra su raz\u00f3n de ser en la necesidad que, en la recepci\u00f3n del nuevo material rodante apto para circulaci\u00f3n a velocidades superiores a los 120 km\/h, se revisen y verifiquen los dispositivos de amortiguaci\u00f3n lateral de los bogies a los efectos de disminuir tanto como sea posible, el movimiento de lazo e incrementar las exigencias de excelencia del servicio de mantenimiento de la v\u00eda y del material rodante.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Infraestructura<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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El tren de hacienda. Un relato de ficci\u00f3n, o no tanto (situado en la d\u00e9cada de 1930) <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 marzo, 2013<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Marzo de 2013]<\/em><\/p>\n

\u00a0El relato traslada al lector a los a\u00f1os en los que el ferrocarril era el \u00fanico modo de transporte de este tipo de cargas \u00bfC\u00f3mo se coordinaba el armado de las formaciones? \u00bfCu\u00e1nto tiempo se tardaba desde que se requer\u00eda el servicio hasta que la carga llegaba a destino? La respuesta a \u00e9stas y otras preguntas se encuentran en esta historia escrita por Jorge Waddell, del Museo Ferroviario, investigador de la historia ferroviaria y profesor adjunto de Teor\u00eda del Estado en la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires. Ha escrito varios art\u00edculos y libros sobre la materia y es coautor de la \u00abNueva historia del ferrocarril en la Argentina\u00bb, del a\u00f1o 2007.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cargas<\/a>, Distribuci\u00f3n Modal<\/a>, Interurbano<\/a>, Log\u00edstica<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Sistema de C\u00e1lculo de Curvas de Marcha de Trenes <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 octubre, 2011<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Octubre de 2011]<\/em><\/p>\n

El presente trabajo permite, a partir de los par\u00e1metros de dise\u00f1o que se fijen para una l\u00ednea ferroviaria y de las ecuaciones de la cinem\u00e1tica incorporadas en las tablas de c\u00e1lculo, trazar la curva de marcha (diagrama de distancia recorrida \u00a0en \u00a0funci\u00f3n \u00a0del tiempo) de uno o m\u00e1s trenes, determinando en forma r\u00e1pida los tiempos de circulaci\u00f3n, distancias entre trenes, aspectos de se\u00f1ales al frente de un tren (definidos por el tren precedente) y capacidad de la l\u00ednea (frecuencia m\u00ednima entre trenes), entre otras posibilidades.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Puede descargar la planilla de c\u00e1lculo utilizada en el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Infraestructura<\/a>, Subte<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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El empleo y la demanda de transporte: un an\u00e1lisis estad\u00edstico sencillo circunscripto al ferrocarril metropolitano de pasajeros ex Belgrano Norte <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 agosto, 2011<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Agosto de 2011]<\/em><\/p>\n

En el presente trabajo se busca estudiar, en sencillos t\u00e9rminos, la relaci\u00f3n estad\u00edstica existente entre diferentes indicadores del mercado laboral y la demanda paga captada por el ferrocarril ex Belgrano Norte. La disponibilidad de los primeros indicadores mencionados est\u00e1 sujeta a la reconstrucci\u00f3n de las series de la Encuesta Permanente de Hogares (EPH), del Instituto Nacional de Estad\u00edsticas y Censos (INDEC), en su modalidad \u201ccontinua\u201d, cuyo origen es el a\u00f1o 2003.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Trabajo<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Control integral de malezas en Infraestructuras ferro-viarias <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 junio, 2010<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Junio de 2010]<\/em><\/p>\n

Desde sus inicios, las administraciones ferroviarias se han preocupado, de forma constante, por la eliminaci\u00f3n de la vegetaci\u00f3n no deseada en su infraestructura, desarrollando diferentes sistemas para su erradicaci\u00f3n que fueron evolucionando con el correr del tiempo. La propuesta de este trabajo es dar a conocer las diferentes estrategias de control de la vegetaci\u00f3n en infraestructuras ferroviarias que existen actualmente en el mundo, dejando planteada la posibilidad de implementaci\u00f3n de las mismas en Argentina, siempre dentro de un marco de sustentabilidad ambiental.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Infraestructura<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Una metodolog\u00eda para dar transparencia y rapidez a la evaluaci\u00f3n de los aspectos t\u00e9cnicos de ofertas en un proceso licitatorio <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 diciembre, 2009<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Diciembre de 2009]<\/em><\/p>\n

El volumen de informaci\u00f3n t\u00e9cnica que debe manejarse durante la evaluaci\u00f3n de ofertas en una licitaci\u00f3n ferroviaria (tanto en exigencias como en caracter\u00edsticas del proceso de evaluaci\u00f3n), as\u00ed como la variedad de especialidades tratadas, la cantidad de oferentes y el per\u00edodo reducido de tiempo del que suele disponerse para cumplimentar una evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica, constituyen variables que hacen de este tipo de trabajos tareas dif\u00edciles de realizar sin una adecuada organizaci\u00f3n y metodolog\u00eda precisa.\u00a0 Por eso el \u00e1rea de Transporte Ferroviario del C3T ha formulado una metodolog\u00eda para realizar este tipo de an\u00e1lisis, bas\u00e1ndose en su experiencia en la licitaci\u00f3n para el Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento y previendo la evaluaci\u00f3n de ofertas a desarrollarse como consecuencia de futura licitaci\u00f3n para la segunda etapa de electrificaci\u00f3n en el Ferrocarril Gral. Roca, para la cual C3T ha elaborado los pliegos\u00a0entre 2008 y 2009.<\/p>\n

Puede descargar el trabajo presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\t<\/div>\n\n\t\n\t

\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Ferroviario<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Infraestructura<\/a>, Normativa<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Trenes<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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