{"id":60,"date":"2014-09-17T15:27:50","date_gmt":"2014-09-17T15:27:50","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.com.ar\/?page_id=60"},"modified":"2018-03-07T23:19:31","modified_gmt":"2018-03-07T23:19:31","slug":"apostillas-tecnicas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?page_id=60","title":{"rendered":"Apostillas T\u00e9cnicas"},"content":{"rendered":"

Apostillas T\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n
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\u201cTransporte\u201d en Ingenier\u00eda Civil. Experiencias de la interdisciplinariedad en la docencia <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t11 octubre, 2017<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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Durante el primer cuatrimestre del a\u00f1o 2017 se dict\u00f3 por primera vez la materia \u201cTransporte\u201d. La misma es una asignatura electiva a cursar en el \u00faltimo a\u00f1o de la carrera de Ingenier\u00eda Civil. El presente trabajo reflexiona sobre la interdisciplinariedad en un marco de ense\u00f1anza-aprendizaje, luego de la primera experiencia de cursada.<\/p>\n

Esta ponencia fue presentada en las primeras Jornadas de Ense\u00f1anza e Innovaci\u00f3n en Carreras de Ingenier\u00eda (JEICI \u2013 UTNFRA 2017) \u201cExperiencias de ense\u00f1anza en carreras de Ingenier\u00eda\u201d, organizadas por la Secretar\u00eda Acad\u00e9mica, el Departamento de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica para la Ense\u00f1anza (InTec) y el Departamento de Materias B\u00e1sicas de la Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnol\u00f3gica Nacional.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> interdisciplinariedad<\/a>, Universidad<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Log\u00edstica Urbana en Motocicleta <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t4 mayo, 2015<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Mayo de 2015]<\/em><\/p>\n

El presente trabajo indaga sobre el explosivo desarrollo de la distribuci\u00f3n de bienes y servicios en el \u00e1mbito urbano utilizando como medio de locomoci\u00f3n la motocicleta. Para ello se efect\u00faa un an\u00e1lisis preliminar del modo, sus razones, fortalezas y debilidades. En la sociedad contempor\u00e1nea, la h\u00edper-comunicaci\u00f3n, las redes sociales y el e-commerce<\/em>, son los paradigmas del d\u00eda a d\u00eda, donde la velocidad y la inmediatez son caracter\u00edsticas que se han internalizado en la vida diaria. En este v\u00e9rtigo, la provisi\u00f3n de bienes y servicios concretos debe acompa\u00f1ar este proceso.<\/p>\n

En este punto el transporte en motocicleta viene a proveer un servicio acorde al rush<\/em> de esta sociedad moderna. Es r\u00e1pido, capilar, econ\u00f3mico e inmune a la congesti\u00f3n. Las motocicletas son vectores que apuntalan y potencian el servicio, que lleg\u00f3 para quedarse y extenderse. No obstante, este modo de transporte presenta debilidades y externalidades, que deben ser identificadas para generar pol\u00edticas en el \u00e1mbito p\u00fablico y privado destinadas a minimizar los aspectos negativos de su impacto.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Novedades<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cargas<\/a>, Log\u00edstica<\/a>, Motoveh\u00edculos<\/a>, Normativa<\/a>, Seguridad vial<\/a>, Transporte automotor<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Hogares unipersonales: impacto sobre el transporte. Actualizaci\u00f3n con los datos del Censo de Poblaci\u00f3n de 2010 <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 abril, 2014<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Abril de 2014]<\/em><\/p>\n

El presente documento es el resultado de un trabajo de actualizaci\u00f3n del art\u00edculo \u201cHogares\u00a0Unipersonales. Impacto sobre el transporte\u201d elaborado por Pilar V\u00e1zquez y Juan Mart\u00edn Piccirillo en el\u00a0a\u00f1o 2011, en el marco de una investigaci\u00f3n del Centro Tecnol\u00f3gico de Transporte, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial de la\u00a0UTN. El mismo buscaba realizar una aproximaci\u00f3n al fen\u00f3meno de la transformaci\u00f3n en la composici\u00f3n\u00a0de los hogares, dando cuenta de la tendencia mundial registrada que da cuenta de una creciente\u00a0presencia de hogares unipersonales, y sus implicancias para el sistema de transporte urbano. La\u00a0propuesta de actualizaci\u00f3n de dicho trabajo estuvo motivada por la publicaci\u00f3n de los datos del Censo\u00a0Nacional de Poblaci\u00f3n, Hogares y Vivienda 2010, del INDEC, y la posibilidad de finalizar el diagn\u00f3stico\u00a0sobre la envergadura que ha tomado el fen\u00f3meno en esta nueva d\u00e9cada.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Gasto<\/a>, PBI<\/a>, Tasa de Motorizacion<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Los colectivos de buenos aires van en tren <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 agosto, 2013<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Agosto de 2013]<\/em><\/p>\n

El fen\u00f3meno es tan com\u00fan que hasta tom\u00f3 un nombre espec\u00edfico: cuando las unidades de servicios\u00a0p\u00fablicos de transporte de pasajeros viajan de a varias juntas, a ese continuum de veh\u00edculos se lo\u00a0conoce como \u201ctrencito\u201d. Las empresas culpan al tr\u00e1nsito y las barreras, pero las razones parecieran estar\u00a0repartidas en un entramado m\u00e1s complejo que incluye desde problemas en la planificaci\u00f3n hasta subsidios\u00a0millonarios, pasando tambi\u00e9n por ciertas \u201cma\u00f1as\u201d de los conductores.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Empresas<\/a>, Jurisdicci\u00f3n nacional<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Silo bolsa: tecnolog\u00eda clave en la log\u00edstica de comercializaci\u00f3n y el transporte de granos <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 julio, 2013<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Julio de 2013]<\/em><\/p>\n

A lo largo de la \u00faltima d\u00e9cada, se fue generalizando el uso progresivo de una nueva tecnolog\u00eda en el almacenaje de\u00a0granos secos: el silo bolsa. \u00c9ste ha permitido aumentar la capacidad de almacenamiento de granos en el propio\u00a0establecimiento productor, con notable repercusi\u00f3n en los requerimientos estacionales de transporte. En este\u00a0art\u00edculo se explica qu\u00e9 es el silo bolsa y se analiza la influencia de esta tecnolog\u00eda en la log\u00edstica de comercializaci\u00f3n\u00a0y el transporte de granos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cargas<\/a>, Comercio exterior<\/a>, Granos<\/a>, Infraestructura<\/a>, Interurbano<\/a>, Log\u00edstica<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Estudio sobre centros de transbordo urbanos de pasajeros en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 junio, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Junio de 2012]<\/em><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, y a ra\u00edz de los conflictos cada vez m\u00e1s frecuentes originados por el aumento en la congesti\u00f3n vehicular, se ha insistido desde diversas fuentes en la necesidad de construir centros de transbordo con la intenci\u00f3n de reducir la cantidad de autom\u00f3viles que circulan en el interior de la ciudad, descomprimir el tr\u00e1nsito y, en parte, solucionar o mitigar los problemas de transporte en el \u00e1rea metropolitana. Este informe busca dar respuesta a las preguntas que surgen respecto de la instalaci\u00f3n o conformaci\u00f3n de los centros de transbordo, presentando una estructura que busca desarrollar el tema en profundidad. El objeto de estudio se circunscribe a los transbordos entre servicios p\u00fablicos de pasajeros urbanos en el AMBA.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Infraestructura<\/a>, Intermodalidad<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Estudio sobre tasa de motorizaci\u00f3n. Relaciones y determinantes <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 mayo, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Mayo\u00a0de 2012]<\/em><\/p>\n

En este informe se buscar\u00e1 analizar la llamada \u201ctasa de motorizaci\u00f3n\u201d. La misma da cuenta de la cantidad\u00a0de veh\u00edculos motorizados por habitante en un lugar y per\u00edodo dado. Hist\u00f3ricamente se ha verificado una\u00a0relaci\u00f3n positiva entre esta variable y el Producto Interno Bruto por habitante (PIB per c\u00e1pita), lo que se\u00a0comprueba en el presente an\u00e1lisis de 35 pa\u00edses para el per\u00edodo 1998-2009. Asimismo, se observa un\u00a0crecimiento marginal decreciente de la tasa de motorizaci\u00f3n en relaci\u00f3n al PIB per c\u00e1pita, indicando la \u00a0existencia de un l\u00edmite en el crecimiento de la tasa de motorizaci\u00f3n que hoy se podr\u00eda situar en torno a los\u00a0450 veh\u00edculos cada mil habitantes, incluyendo entre aqu\u00e9llos a los autom\u00f3viles y camionetas.
\nEn lo que respecta al caso argentino, es esperable que la tasa de motorizaci\u00f3n de la sociedad argentina se\u00a0eleve en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, incluso m\u00e1s que proporcionalmente respecto del crecimiento del PIB per\u00a0c\u00e1pita, en funci\u00f3n de reducir la brecha que el pa\u00eds ostenta en la actualidad en relaci\u00f3n a naciones de mayor\u00a0nivel de PIB per c\u00e1pita.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> PBI<\/a>, Tasa de Motorizacion<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Gasto en transporte urbano de los habitantes de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires a trav\u00e9s de la Encuesta Nacional de Gastos de los Hogares del INDEC, 2004 \u2013 2005 <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 marzo, 2012<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Marzo de 2012]<\/em><\/p>\n

El primer informe sobre Gasto en Transporte de los Hogares, de junio de 2011, se refiri\u00f3 a cuestiones\u00a0metodol\u00f3gicas acerca de la naturaleza de la fuente de informaci\u00f3n utilizada para determinar la canasta de\u00a0consumo de bienes y servicios de la poblaci\u00f3n. Este segundo informe se centra en el an\u00e1lisis del gasto en\u00a0transporte realizado por los hogares de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA), y las caracter\u00edsticas que\u00a0\u00e9ste presenta seg\u00fan nivel de ingresos, edad, sexo, condici\u00f3n de actividad, etc.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Gasto<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Tasa de Motorizacion<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Hogares unipersonales: impacto sobre el transporte <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 julio, 2011<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Julio de 2011]<\/em><\/p>\n

La composici\u00f3n de los hogares viene sufriendo fuertes cambios en los pa\u00edses desarrollados a los que, con cierto\u00a0retraso, se han sumado otros pa\u00edses de menor grado de desarrollo relativo. El fen\u00f3meno puede sintetizarse como\u00a0la disminuci\u00f3n en el tama\u00f1o promedio de los hogares, y en las \u00faltimas d\u00e9cadas ha llevado al aumento en la\u00a0cantidad de personas que viven solas, que conforman los denominados \u201chogares unipersonales\u201c. El presente\u00a0texto busca iniciar el debate sobre las implicancias que puede tener este crecimiento en la proporci\u00f3n de hogares\u00a0unipersonales en materia de transporte, especialmente en el transporte urbano.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Gasto<\/a>, PBI<\/a>, Tasa de Motorizacion<\/a>, Tr\u00e1nsito<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Evoluci\u00f3n del gasto de los hogares en transporte a partir de los resultados de las Encuestas de Gastos de los Hogares <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 junio, 2011<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Junio de 2011]<\/em><\/p>\n

Este informe tiene por objetivo analizar las caracter\u00edsticas del consumo de bienes y servicios para satisfacer las necesidades de transporte, as\u00ed como tambi\u00e9n su evoluci\u00f3n en el tiempo para cuyo an\u00e1lisis se recurre a la\u00a0informaci\u00f3n del gasto de los hogares en bienes y servicios para el transporte; complementada con los\u00a0niveles de precios de los mismos, tanto en t\u00e9rminos absolutos como en su relaci\u00f3n con los del resto de los\u00a0bienes y servicios que los hogares adquieren para satisfacer todas sus otras necesidades.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Gasto<\/a>, Interurbano<\/a>, Pasajeros<\/a>, Servicios de transporte p\u00fablico<\/a>, Urbano<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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Distribuci\u00f3n modal de las cargas de cabotaje de larga distancia en Argentina y un conjunto de pa\u00edses seleccionados <\/a><\/h2>\n\t<\/br>\n\t1 abril, 2011<\/i><\/b> \n\n\t\n\t
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[Abril de 2011<\/em>]<\/p>\n

Este trabajo pone\u00a0a disposici\u00f3n la distribuci\u00f3n modal de las cargas de larga distancia de cabotaje,\u00a0medidas en toneladas \u2013 kil\u00f3metro, para varios pa\u00edses y para los a\u00f1os 1991, 1995, 2000, 2005 y 2008 referido,\u00a0\u00fanicamente, a los modos ferroviario, carretero y acu\u00e1tico de manera de hacer comparable la serie entre los\u00a0diferentes pa\u00edses.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tPublicado en<\/span> Apostillas T\u00e9cnicas<\/a>, Trabajos Publicados<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t|<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\tEtiquetas<\/span> Cabotaje<\/a>, Cargas<\/a>, Distribuci\u00f3n Modal<\/a>, Interurbano<\/a>, Transporte automotor<\/a>, Transporte ferroviario<\/a>, Transporte Fluvial<\/a>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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