{"id":361,"date":"2013-08-01T00:04:17","date_gmt":"2013-08-01T00:04:17","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.ar\/?p=361"},"modified":"2014-11-04T16:19:32","modified_gmt":"2014-11-04T16:19:32","slug":"la-seguridad-en-la-marcha-de-los-trenes-y-el-movimiento-de-lazo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?p=361","title":{"rendered":"La seguridad en la marcha de los trenes y el movimiento de lazo"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: right;\"><em>[Agosto de 2013]<\/em><\/p>\n<p>El movimiento de lazo es uno de los movimientos en el desplazamiento de un tren, como el cabeceo y la oscilaci\u00f3n, entre otros. Aparece como particularmente pernicioso a velocidades altas (m\u00e1s de 150 km\/h) y en general no ha sido estudiado anal\u00edticamente por los ferroviarios argentinos atento a que las velocidades de nuestros servicios no superaban -por Norma de Ferrocarriles Argentinos- los 120 km\/h. El objetivo del trabajo que se presenta, encuentra su raz\u00f3n de ser en la necesidad que, en la recepci\u00f3n del nuevo material rodante apto para circulaci\u00f3n a velocidades superiores a los 120 km\/h, se revisen y verifiquen los dispositivos de amortiguaci\u00f3n lateral de los bogies a los efectos de disminuir tanto como sea posible, el movimiento de lazo e incrementar las exigencias de excelencia del servicio de mantenimiento de la v\u00eda y del material rodante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Puede descargar el trabajo <a href=\"http:\/\/c3t-utn.ar\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Movimiento-de-lazo.pdf\">presionando aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[Agosto de 2013] El movimiento de lazo es uno de los movimientos en el desplazamiento de un tren, como el cabeceo y la oscilaci\u00f3n, entre otros. Aparece como particularmente pernicioso a velocidades altas (m\u00e1s de 150 km\/h) y en general no ha sido estudiado anal\u00edticamente por los ferroviarios argentinos atento a que las velocidades de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[39,2],"tags":[11,18,63],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/361"}],"collection":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=361"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":367,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/361\/revisions\/367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/c3t-utn.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}