{"id":391,"date":"2013-12-01T23:27:46","date_gmt":"2013-12-01T23:27:46","guid":{"rendered":"http:\/\/c3t-utn.ar\/?p=391"},"modified":"2018-02-15T18:57:15","modified_gmt":"2018-02-15T18:57:15","slug":"sistema-ferroviario-de-carga-integracion-vertical-de-las-empresas-o-separacion-entre-infraestructura-y-operacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/c3t-utn.ar\/?p=391","title":{"rendered":"Sistema ferroviario de carga: \u00bfIntegraci\u00f3n vertical de las empresas o separaci\u00f3n entre \u201cInfraestructura y Operaci\u00f3n\u201d?"},"content":{"rendered":"

[Diciembre de 2013]<\/em><\/p>\n

\u00a0El planteo general<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Desde su aparici\u00f3n como modo de transporte en las primeras d\u00e9cadas del siglo XIX, el ferrocarril fue, de manera creciente, el responsable de los tr\u00e1ficos de cargas y de pasajeros, desplazando en los territorios nacionales a los otros\u00a0modos de transporte\u00a0terrestre como las carretas, diligencias, etc.<\/p>\n

Su fase ascendente sigui\u00f3 sin competidores serios hasta la d\u00e9cada del \u201920 del siglo XX. Ya en la d\u00e9cada siguiente, el ferrocarril comenz\u00f3 a mostrar signos de agotamiento como responsable principal de los tr\u00e1ficos, primero en distancias cortas y luego en distancias mayores, perdiendo su hegemon\u00eda a expensas del crecimiento del transporte automotor carretero.<\/p>\n

Desde los a\u00f1os \u201940 del siglo XX, en el grueso de los pa\u00edses, los estados nacionales se hicieron cargo de los sistemas ferroviarios, esquema de propiedad que sigui\u00f3 con crecientes fisuras hasta mediados de los a\u00f1os \u201980, cuando comenz\u00f3 una tendencia privatizadora, con mayor o menor fuerza seg\u00fan los pa\u00edses, y se comenz\u00f3 a debatir no s\u00f3lo la propiedad del capital ferroviario sino el esquema vigente hasta entonces de mantener, o no, empresas ferroviarias integradas (EIF), modelo seg\u00fan el cual una\u00a0\u00fanica empresa\u00a0era la due\u00f1a de la infraestructura, del material rodante y responsable de la operaci\u00f3n, el mantenimiento del conjunto y la venta del servicio.<\/p>\n

El modelo de\u00a0empresa integrada\u00a0parecer\u00eda haber entrado en crisis en las \u00faltimas d\u00e9cadas. De acuerdo a esto, varios pa\u00edses buscaron su superaci\u00f3n dividiendo al sistema entre un ente responsable de la infraestructura, por un lado, y operadores de los servicios por el otro, estando las redes abiertas a la competencia entre operadores, ya sea p\u00fablicos o privados. Empero, el camino a seguir se encuentra en pleno debate.<\/p>\n

Las opiniones<\/strong><\/p>\n

En esta ocasi\u00f3n el C3T ha hecho una ronda de preguntas a diferentes especialistas ferroviarios para que opinen sobre el tema. Los especialistas consultados han sido los siguientes:<\/p>\n